A Grande Familia Varig

NUVENS NEGRAS NOS CÉUS DA GRANDE FAMILIA VARIG

A Grande Família Varig vista por todos como espelho de união, congraçamento e felicidade entre seus membros, volta e meia mostrava o outro lado da moeda (sempre com os comandantes) num embate que virou rotina envolvendo a personalidade egocêntrica de Berta e a obstinação dos comandantes, na busca do protagonismo que lhes era negado quanto à indicação para membro do Colégio Deliberante da Fundação dos Funcionários – com força para definir posições políticas estratégicas, que avançavam até a escolha do próprio presidente da Varig. Nem sempre a família Varig viveu em céu de brigadeiro. Quando fui admitido em julho de 1954, a empresa estava saindo de uma crise interna que deixaria sérias sequelas. Envolvia um grupo rebelde de comandantes, justamente considerados por Berta as figuras mais importantes no planejamento estratégico que se preparava para assumir, pela primeira vez, as responsabilidades de uma rota internacional de longo alcance, na conquista de Nova York.

Na carta de 51, altamente reveladora e sintomática, Berta abordou de frente assuntos até então considerados tabu. Foi nessa época que alguns funcionários do topo da pirâmide, na sua maioria comandantes, rebelaram-se contra a liderança exercida pelo seu presidente. A desavença ultrapassou os limites da chamada “economia interna” chegando ao conhecimento público. Os pilotos, insatisfeitos com algumas atitudes de Berta, resolveram sair da Fundação dos Funcionários, passando a apoiar o sindicato de classe. Era uma atitude que Berta não acatava, de maneira alguma, sendo intransigente nesse quesito. Os “reacionários”, como chamava, eram, na opinião dele, verdadeiras laranjas estragadas, retiradas do cesto para não contaminarem aquelas que estivessem ao seu lado. Foi um processo inusitado com enfrentamento considerado “insurreição” por Berta, incompatível com os conceitos socializantes, com gesto que ele definia como traição.

Integrados ao Sindicato, os tripulantes passaram a rezar pela mesma cartilha das greves e manifestações públicas, coisa que Berta não aceitava como solução dos impasses na época dos dissídios coletivos. Insatisfeitos com a forma autoritária de dirigir os destinos da empresa de maneira ditatorial, sem muita transparência, eles buscavam modificar os estatutos da Fundação. Somente em 1953 a contenda teve seu fim. Os comandantes voltaram para a Fundação, recebidos por Berta com palavras de reconciliação. Figuras como Erwin Wendorff, João Stepanski, Geraldo Knippling, Eduardo Maldonado,Waldemar Carta, Gastão Werlang, Hamildo Mancuso e Dario Lima Garahy, entre outros, tornaram-se verdadeiros ases da aviação comercial brasileira, galgando na Varig os maiores postos de comando.

Berta tinha insônia. Seguidamente tirava dona Wilma do sono da madrugada para fazer sanduiches que ele levava ao pessoal no hangar, preparando o Constellation para a grande escalada, rumo a Nova York. Mas a tripulação, excelente pelo desempenho, volta e meia chocava-se com a carranca do presidente. Era um convívio difícil de harmonizar. A entrada do jato (Boeing-707) de grande porte, transportando centenas de passageiros, fez o governo estabelecer parâmetros de atuação buscando a segurança do voo, definindo atribuições ao comandante com autonomia absoluta nas decisões de bordo. O presidente deixava de ser o mandante número um, transformando-se num passageiro comum, incapaz de levantar a voz numa decisão funcional restrita a bordo, daquele que era seu subordinado em terra. Estava armado o conflito.

A Varig crescia e necessitava qualificar o seu pessoal, já que mão- de- obra específica não existia, precisava ser incrementada. Nasceu então a Diretoria de Ensino, e com ela alguns pontos de discórdia, quase sempre superados no âmbito interno pela habilidade do diretor em contornar problemas, até que um dia o nó se desfez – Bordini deu asas a Investigação de Acidentes – revolução dentro de casa. A culpa era contabilizada na falha da máquina (mal operada?) Berta analisava os maiores acidentes no mundo e garantia que a estatística mostrava (incluindo a Varig) que o erro humano liderava essa pesquisa – coisa que a tripulação técnica desaprovava com veemência. Nasceu daí a APVAR (Associação de Pilotos da Varig) com objetivo de ter palavra oficial nas demandas dos pilotos. Certamente, mais um “quiprocó” que Berta teve de diluir, ampliando a área de debates. As controvérsias perderam cunho pessoal, amparadas por uma sigla forte.

A demissão do comandante Melo Bastos pela diretoria da Varig, em virtude da carta de apoio enviada à revista PN no tocante as denúncias baseadas na Comissão Parlamentar de Inquérito sobre o estado caótico da aviação comercial brasileira, (onde a Varig nunca foi citada) propugnava pela implementação da AEROBRAS, resultando na demissão por justa causa do piloto, feita em maio de 1963, gerando uma greve de protesto dos servidores aeronautas, aeroviários, portuários e outros, trazendo problemas para o primeiro plano do interesse do governo e da opinião pública. Foi uma briga que custou caro para a Varig, com repercussão negativa que expos a existência de confrontos internos da Pioneira, com ambiente de enfrentamento entre capital e trabalho nunca revelados. Eram sequelas mostrando feridas trazidas ao conhecimento público, tendo Berta sido obrigado pela Justiça do Trabalho, a readmitir o funcionário, considerando sua situação de sindicalista atuante. Ele voltou, mas ficou excluído da escala de voo.

Na época, em 1960, quando a Varig dava um salto fantástico com a aquisição dos modernos Boeing-707, um grupo formado por comandantes insistia que Rubens Bordini colocasse ,seu nome para disputar com Berta, na reunião do Colégio Deliberante, a posição de presidente da Fundação – em última análise, presidente da Varig. Pela primeira vez, na história da empresa, um grupo dissidente indicava um candidato para enfrentar Berta nas urnas. Como era de se esperar Berta venceu as eleições, tendo seu opositor alcançado boa quantidade de votos ficando então como vice-presidente, cargo que até então não existia.

Lá por 1964, o comandante Rubens Bordini teve um desentendimento com Ruben Berta, no qual ele acusava de ter sido traído na eleição de presidente da Fundação. Dessa altercação resultou um enfarte em Berta – o mesmo mal que lhe causaria a morte dois anos depois, em plena mesa de trabalho, quando indicava seu sucessor (Erik de Carvalho) Berta nunca perdoou o envolvimento de Bordini, a quem tinha na conta de um dos seus mais leais e dedicados colaboradores, digno de extrema confiança. Provavelmente, o episódio com Bordini tenha sido o sinal que Berta entendeu, mas não teve tempo de evitar o mal que lhe tirou a vida para continuar na caminhada vitoriosa entre o céu e a terra, deixando a semente da Varig pronta para brotar e ser germinada com sua marca de vencedor.

POR QUE A VARIG SEMPRE SERÁ LEMBRADA ?

A Varig, comandada por Berta, não era somente uma empresa aérea prestando o melhor serviço. Representava parte integrante da comunidade. Participava dos seus anseios e alegrias. Fazia com que os colaboradores devolvessem com exaustão os benefícios recebidos e distribuía junto a sociedade gaúcha benesses que eram predicado do seu incessante desempenho humanitário, como trazendo medicamentos do exterior, na época não existentes no Brasil, sem cobrar o transporte, salvando dezenas de vidas, criando – SOS -VARIG – SAUDE, emocionando o Rio Grande.

 

Garantia educação para os filhos dos funcionários – fazia doação de bolsas de estudo excedentes aos alunos de escolas menos favorecidas, oferecendo educação para dezenas de jovens carentes (com famílias até hoje agradecidas pela benesse) Ainda na área da educação foi gigante fazendo nascer, através da EVAER ( Escola Varig de Aeronáutica) em parceria com a PUC-RS, a primeira Universidade do Ar formando pilotos de alto nível, prontos para exercerem com elevado conhecimento a sua honrosa profissão. Para qualificar a mão de obra absolutamente técnica, foi criada a ESVAR (Escola Senai Varig) preparando mecânicos especializados para o setor de manutenção, tudo centralizado na Diretoria de Ensino.

A Fundação criou o GEFUVAR (Grêmio Esportivo dos Funcionários da Varig) para as competições esportivas internas, construindo um Ginásio de Esportes coberto, multiuso, único do gênero no Brasil. Sempre pensando em dividir com a comunidade seus avanços. A Varig, através da Fundação, expandiu acesso para entidades e federações locais, possibilitando a pratica esportiva, mesmo no rigor do inverno. Por sua vez o uso do Salão Nobre era cedido para eventos culturais e sociais relevantes, além de palestras do corpo médico da Fundação, trazendo para seus pares gaúchos experiências vividas em constantes viagens em países avançados na medicina.

A Varig e a Fundação dos Funcionários davam tudo o que o homem que produzia necessitava para uma vida feliz com sua família: saúde, através do serviço médico com equipe especializada (mesma que atendia a tripulação) farmácia ao preço de custo; alimentação em armazém próprio e nas cantinas com comida balanceada; programa sério para crescer profissionalmente; ambiente de trabalho, em harmonia e dedicação em equipe; férias remuneradas com direito a GC (Grátis Condiciona) para voos nacionais e exterior (dependendo do tempo de serviço); ginásio coberto, polivalente; sede campestre em Ipanema; festa de natal, vivendo o sonho da casa própria com a Vila Varig para os menos aquinhoados, depois transformada no Bairro Ruben Berta, considerado o mais populoso de Porto Alegre, abrigando milhares de pessoas.- daí nascendo a força da marca.

* A marca Varig recebeu desde a sua criação um tratamento diferenciado, focado no público interno e voltado ao passageiro – “Ele é a razão única de existirmos. Sem ele não somos nada” garantia Berta. Esse conceito acompanhou a Varig através dos tempos. Vencida esta etapa do pioneirismo, com a transição do hidroavião para o Junker F-13, pousando em terra firme, sempre voltado ao endomarketing, Berta buscou dar referência a marca. Nasceu aí a figura do Icaro, rabiscado por ele mesmo, e aprovado por Meyer – símbolo que viria a acompanhar a empresa através dos anos, aparecendo nos meios de comunicação e no bojo dos aviões. Em 1942, quando a Varig iniciou seus voos para Montevidéu, o Icaro ganhou a companhia da bandeira brasileira no Dragon Rapide de Havillan, maior avião da frota. Antes, os documentos e a papelaria usados tinham a marca do Biguá – pássaro nativo do Rio Grande do Sul – sem a presença no hidroavião.

* Quando da aquisição do Super Constellation, em 1955, e início dos voos para Nova York, o panorama da comunicação passou por uma completa reformulação enfrentando uma concorrência poderosa (Panam). Vencida a batalha na chamada “Guerra David x Golias, tendo a Varig ingressado na era do jato com o moderno Caravelle e o Boeing-707, o nome da companhia ganhou respeito internacional pela excelência do serviço de bordo, atendimento diferenciado e qualidade da manutenção. Com a chegada dos aviões a jato surgiu a Rosa dos Ventos, criada por Nelson Jungblut, nosso diretor de arte. Aconteceu então um fato inusitado. Pela primeira vez uma empresa aérea mantinha no bojo das suas aeronaves dois símbolos – A Rosa dos Ventos e o Ícaro. Os comandantes não aceitaram a retirada da figura do Ícaro, que permaneceu junto a porta da cabine de comando. Nas peças publicitárias o Icaro foi dando lugar a Rosa dos Ventos, saindo na gestão de Érik de Carvalho. Criativos anúncios traziam com a assinatura, slogans que apresentavam o posicionamento da empresa como: VARIG – A maneira mais elegante de voar (público feminino) VARIG – a Pioneira (imbróglio com a Real Aerovias). VARIG – Voando mais para que todos voem melhor (aumento da frota) Varig – acima de tudo você ( ganhando elogios de Berta.)

 

Depois, nos anos noventa, o logotipo sofreu sua última alteração, numa atitude de rejuvenescimento do símbolo e nova pintura. A criação foi da Agência Young & Rubican, que havia comprado a Expressão Brasileira de Propaganda, pertencente ao grupo Varig, em 1996, por 5 milhões de dólares, encerrando um ciclo histórico de mudanças. e começando outras. Finalmente, o Icaro era apenas doce recordação de momentos grandiosos, vividos por gente, como a gente, orgulhosos pelos feitos conquistados, passando a lutar por uma causa perdida incapaz de defender seu chão, onde ideias ganharam forma de conquistas. O Museu era a esperança de um futuro sem fim. O testemunho vivo da história. A herança para a eternidade que virou pó. A Varig, enquanto viva, pulsante, deslumbrou uma geração que transferiu para seus filhos e netos um conto de fadas, que na verdade existiu.

Com as aeromoças a conquista dos céus.

No  advento do Super Costellation Berta criou o serviço de bordo e teve que admitir aeromoças, seguindo uma tendência das congêneres. Foi justamente em 1954, ano em que ingressei na Varig, quando  a companhia ampliou o planejamento para a rota dos Estados Unidos. Preocupado com a qualidade do atendimento ele inaugurou o serviço de bordo, situado num grande pavilhão junto ao Parque de Manutenção, em Porto Alegre.  Sua primeira turma era formada por cerca de  20 moças e uma delas, Alice Editha  Klausz será ´lembrada para sempre (segundo a colega Claudia Vasconcelos) não só pela competência e elegância, mas por ter sido convidada pelo presidente Ruben Martins Berta para formatar e dirigir a Escola de Comissários – enquanto em atividade era considerada a comissária mais antiga  e qualificada do Brasil na profissão.

O serviço de bordo começou com uma simples cozinha, contígua ao Parque de Manutenção, em Porto Alegre, servindo-se na sua maioria dos produtos industrializados do Rio Grande do Sul. Em seguida foi montada outra cozinha no  bairro Botafogo, no Rio de Janeiro. Em função da demanda  nova cozinha foi inaugurada em Bomsucesso, mais próxima do aeroporto do Galeão com maiores dimensões, dando origem , mais tarde, ao majestoso Catering – Rio, comandado pelo gaúcho Sergio Prates, diretor do serviço internacional. Ele foi um dos baluartes do grande êxito do serviço de bordo da Varig. Tinha ingressado na Varig em julho de 56, na área de  contabilidade da empresa sendo emprestado a  Superintendência do Serviço de Bordo, comandada por Damião Kluve, para ajudar no controle do material e ali permaneceu por 19 anos, deixando sua marca administrativa e contribuindo para que a Varig atingisse todos os parâmetros de qualidade.

Até certo ponto, sinto-me constrangido por elogiar o trabalho por ele desenvolvido, mas a verdade é o apanágio dos fortes. Meu amigo pessoal, companheiro de peladas do futebol na Varig, junto com Walterson  Caravajal, aproveitávamos os fins de semana para descontrair, até que o tempo ficou  escasso para todos e os encontros diminuíram, mas a amizade ganhou raízes. Admirado e querido por seus amigos e colegas, Sergio mantinha serenidade nos momentos mais conturbados, repassando um clima de confiança aos seus colaboradores. Economista por formação, ele chegou a comandar cerca de seis mil colaboradores considerava-se um continuador do serviço de bordo da Varig, implantado por Berta, o maior responsável pela fama que a Varig conquistou.

Ao contratar os serviços do Barão Max  Von Stuckart, um austríaco que ganhou fama à frente do lendário restaurante carioca Vogue, Berta teria dito: “Faça algo que possamos nos orgulhar’. O recado foi atendido. A Varig  passou a oferecer aos passageiros o melhor serviço de bordo entre todas as empresas aéreas do mundo. Contando com os mais conceituados “maitre e chefes de cuisine”, criavam verdadeiros banquetes nas nuvens. Vestidos a caráter acompanhavam o voo no trecho Rio – Nova York, servido junto com os melhores vinho, desde faisão a lagosta à Thermidor em pratos de porcelana e copos de cristal, num voo de 26 horas (Porto Alegre, Rio, São Paulo, Belém, Port of Spain e Ciudad Trujilo) com atendimento nunca visto. O conforto e o serviço de bordo na época, sob a tutela de Alice Klausz, jamais foram igualados em qualquer tempo.

 

Alice Klausz e suas gurias (muitas eram gaúchas, recrutadas do interior do estado – brasileiras de origem alemã, e/ou italianas, uniam beleza e a vantagem de dominar mais de um idioma) –  desenvolviam uma atividade exuberante, mostrando a eficiência de uma equipe treinada com  afinco, conforme Claudia Vasconcelos revela em seu livro -Estrela Brasileira:

* No voo para Nova York,  com o Super Constellation, durante a entrada oferecíamos champanhe Moel & Chandon e sucos de laranja, Quando os  passageiros estavam a bordo passávamos o carrinho com revistas e jornais do Brasil e do Mundo. Distribuíamos nécesaire de couro, com repartições internas, masculino e feminino, contendo colonia Eau Rochas, loção corporal Rochas, creme de barbear, escova e pasta de dente, pente, calçadeira, polidor de calçado, máscara protetora de olhos, protetor de ouvidos contra ruídos e acompanhando esse “Kit tudo’ um par de chinelos para cada um.. 

* Nos bolsões das poltronas  mapas, papel  e a cobiçada caneta. As mesas eram forradas com toalhas de linho As louças eram de marca japonesa  Noritake  (motivos dourados para o serviço de jantar, prateadas para breakfast. – e uma pequena tigela com amendoins, castanhas e nozes, da marca Planters.