BRANIFF  era uma velha conhecida do Brasil desde março de 1949 usando os DC-6 e DC-7 com duas frequência semanais. Logo em seguida, nos anos 50, já estava em todo o país. Em 1960, junto com a Varig , inaugurou a era do jato com o Boeing – 707, tornando-se gigante dez anos depois. No cenário político a BRANIFF conseguiu um golpe de mestre. O presidente Truman escolheu a companhia para as novas rotas Oeste da América Latina, dando a empresa texana  a autorização para ligar Houston à `Buenos Aires  com escala entre outras no Rio de Janeiro e São Paulo. Em 57 já  tinha lançado com o DC-6 a  versão  El Conquistador.com a rota panorâmica sobre os Andes garantindo – “Hoje no Brasil, amanhã cedinho nos EE. UU. – Uma só passagem  – um só avião até ´Nova York ,( escancarando o enfrentamento com a Varig)  No ano seguinte (58) lançava El Dorado, a fabulosa versão BRANIFF  do DC-7C para Nova York e Washington, com leitos de verdade nos voos  e serviço de luxo De lambuja, lembrava – “e…somente pela BRANIFF  – Lima -Panamá –  Miami com conexões em Miami  para qualquer parte dos Estados Unidos Na era do jato, assim como a Varig no Brasil, tornou-se uma das mais bem sucedidas empresas aéreas americanas. encomendando mais de 40 jatos de uma só vez ( Boeing-707 e DC-8).

Em 1955,na disputa de Nova York, a Varig tinha ideia fixa no confronto direto com a PAN AM, como se fosse obstáculo único a ser vencido, que com todo seu poderio se espalhava pelo mundo. Enquanto que para a empresa gaúcha a disputa representava sua sobrevivência, para a congênere americana era migalha. Qualquer reação contrária poderia ser esmagada com o estalar dos dedos. O tiro saiu pela culatra e os gaúchos com seu CTG munido de serrote que assobiava, dando a cadência do espetáculo, saíram incólumes, vencedores improváveis na  histórica guerra David x Golias. Por traz deste pano de amostra a Varig esqueceu que não estava tão sozinha nesta empreitada . Muito pelo contrário, tinham outras concorrentes que por linhas transversas ameaçavam qualquer hegemonia em  Importantes fatias de  mercado, começando por Nova York,  a cereja do bolo que Berta estimava comer  desacompanhado. Caras novas ( não tão novas)  surgiam no cenário mostrando as “garras” disfarçadamente. Uma delas, tinha nome e sobrenome insinuando-se como postulante de um espaço onde muitas outras tentavam botar o  bico. Na verdade  VARIG e BRANIFF pareciam irmãs gêmeas. E isso começou a assustar. por uma série incrível de coincidências que se multiplicavam como papel carbono. Meyer e Berta criaram a Varig em 1927.. Em seguida, um ano depois (1928) os irmãos Thomas e Paul Braniff  lançaram-se na aventura do espaço aéreo,  assumindo posição relevante na história da aviação comercial.

Nos anos 50 a BRANIFF perdeu seus dois poderoso fundadores. Paul  e Thomas Braniff. Um em acidente de helicóptero, outro vitima de séria doença. Na VARIG  o mesmo fato ganhou ares dantescos. Logo em seguida a empresa viveu momentos dramáticos nos anos 60,  com a morte também  dos seus fundadores –  Otto Meyer e Ruben  Berta, este aos 59 anos de idade, fulminado por um enfarte em plena mesa de trabalho no seu escritório no Rio de Janeiro. – deixando lacuna difícil de ser suprida.. Seus sucessores no entanto, nos dois lados souberam  transformar a década seguinte num campo promissor de grandes triunfos . As escolhas, de ambas as partes, se revezavam de forma plural  – Um exemplo espetacular representou o lançamento da era do jato no Brasil e na América, simultaneamente se apresentaram  no  mesmo ano,  mesmo dia, com a fábrica  do mesmo avião, um moderno   Boeing -707. Provavelmente, depois de apurados estudos, ( ou nem tanto) ambas chegaram a igual conclusão (Berta garante que foi da Varig) Na verdade, uma usava a outra como plataforma de lançamento, desde que tudo desse certo, abdicando da áurea de chegar primeiro, em detrimento de colher menos riscos..

Na área de marketing a BRANIFF mostrava-se  eloquente, as vezes até sobrepondo  a VARIG. Quando  secavam  os dólares o espaço era preenchido por cartazes exibidos nas vitrines das lojas de passagens ou nos grandes magazines e imprensa especializada, como verdadeiras joias da criatividade, que encantavam os clientes pela finesa dos detalhes, num duelo exibido e comentado na mídia impressa e eletrônica no mundo da aviação… Nos ano 80, novo debate de encantamento tomou conta dos ares – Depois de 10 anos manchete na revista ICARO anunciava –  “Mais charme e elegância no ar, via Varig, obrigando a BRANIFF a rebater lançando padrões revolucionários que se sobrepunham à coincidência e se transformavam em disputa de beleza pura. – Ambas tiveram um zelo incrível  com suas raízes ao manterem Museu Histórico, sendo o da Varig visitado por multidões (30 mil pessoas num fim de semana) nas comemorações da  “Semana da Asa” evento patrocinado pelo Ministério da Aeronáutica.