A Grande Familia Varig

REVOLUÇÃO LIBERAL SALVOU A VARIG DO EXTERMÍNIO

 Dentro de um novo quadro histórico, em 7 de maio de 1930. o major Alberto Bins, presidente do Conselho Fiscal da Varig, declarou, oficialmente, o desinteresse da empresa em prosseguir nas negociações da fusão com a Condor.- por falta de prazo conveniente. A diretoria e o Conselho Fiscal da Varig. haviam procurado  novos meios para defender os valores da companhia. Ele garantia, ainda, ter recebido valiosa proposta do governo, que visava apoiar moral e materialmente a companhia  para manter-lhe a independência buscando o bem dos interesses da população do Rio Grande. Assembleia resolveu, por unanimidade, não mais tomar em consideração a fusão com a Condor. A dissolução do negócio estava na devolução dos hidroaviões, venda do imóvel do aeroporto na ilha Grande dos Marinheiros e compra de 41% das ações pertencentes a Condor, além  do encontro de contas até a data da Assembleia. O movimento revolucionário foi, certamente, a razão da intervenção do governo impedindo o desaparecimento da Varig.

Por trás dessa decisão, existia uma boa história para contar. A fusão proposta pela Condor acabaria com a Varig, já no seu primeiro ano de vida. Só, que um insólito acontecimento viria  colocar agua fria na fervura. Enquanto as  tratativas avançavam dentro da proposta de operação conjunta, Meyer envolvia-se,  secretamente, em uma grande conspiração política visando a derrubada do Governo da União, presidido por Washington Luis, considerado fraudulento. Nas eleições, a contagem dos votos deu a Vargas uma vitória esmagadora aqui no sul. No entanto, no cômputo geral, o grande vencedor foi o candidato Júlio Prestes, coisa nunca aceita pelas lideranças gaúcha e mineira. Havia sérias suspeitas de que o governo central teria condições de manipular ao seu bel prazer o resultado das urnas, considerando a extensão do pais e inexistência de um controle absoluto na contagem dos votos. Faltava  uma formula  perfeita para garantir a integridade do pleito.

Em outubro  de 1929 sugiram no Rio Grande do Sul tentativas visando o levante político liderado pela Aliança Liberal tendo no topo as figuras de Getúlio Vargas, Oswaldo Aranha e Flores da Cunha, nomes tradicionais da política local, a quem a Varig devia tudo, pela  apoio e esforço na sua criação. Envolvido com a conspiração pelo chamamento de Oswaldo Aranha, a fusão projetada pelas duas empresas  começou a vazar. O governo do estado tinha sido, até então, um mero espectador no processo da fusão .Mudou radicalmente a sua postura ao assumir o perfil revolucionário. Muitas vezes, Meyer passou a manter encontros secretos com Osvaldo Aranha na residência deste, no bairro Tristeza, em Porto Alegre, onde a conspiração continuava a ser tramada. Instruções eram repassadas para Meyer e Berta, que assumiam posição relevante na estratégia do uso da aviação como arma bélica, coisa que o governo revolucionário não podia dispensar.

Atendendo determinação de Oswaldo Aranha, Meyer apresentou um parecer sobre a orientação a ser dada  ao serviço de aeronáutica nos âmbitos civil e militar, ficando afeto àquele a preparação  e cuidado do material e a última ação puramente militar.. No setor civil Carlos Sylla foi escolhido como diretor geral e Walter Peschei como diretor técnico. Ruben Berta assumiria a seção de tráfego e Otto Meyer pela Intendência.. A Varig participou ativamente incluindo contrato feito em 1930, cedendo o piloto  Nuelle e avião. Quando se aproximavam as eleições de 1º de março de 1930, Oswaldo Aranha procurou conseguir por intermédio da Varig dois aparelhos que servissem para transporte de pessoas e permuta de informações no dia do pleito. Em meados de fevereiro foram tomadas as providencias para a aquisição de dois aviões Klimam, que serviriam para o fim almejado. Meyer assim o fez colocando-os montados no  campo de Gravataí, prontos para qualquer eventualidade.

Todos que trabalharam pela revolução foram heroicamente dedicados, afirmava o documento. Entregaram-se com ardor a tarefa de organizar a arma da aviação, buscando a maior eficiência possível. Graças a Revolução Liberal a Varig continuou viva.

A parceria escondia um segredo compartilhado com  Meyer

Ao completar um ano a Varig ainda engatinhava e a Condor achava-se pronta para “dar o bote“.-

Documentos dos arquivos secretos de Meyer, liberados pela família quando das pesquisas para o livro” Berta os anos dourados da Varig,” mostram os detalhes que salvaram a Varig do extermínio, quando ainda dava os primeiros passos. A proposta feita pela Condor, através da Lufthansa, quando a Varig comemorava seu primeiro ano de existência, dá ideia do oportunismo e da verdadeira razão que levou o grupo alemão a ser o grande parceiro na criação da companhia gaúcha, em maio de 1927.

Queria engolir a Varig e fincar suas raízes, definitivamente, no sul do Brasil. Os alemães articulavam  fazer uma fusão com a pequena Varig, contando com  a maior receptividade dos acionistas da empresa gaúcha e do próprio Otto Meyer, seu criador, No relatório da diretoria Meyer não poupava elogio à Condor. Em 10 de maio de 1928, esta mesma assembleia resolveu aceitar por unanimidade as propostas e as condições formuladas pelo Syndikat para a fusão de ambas as empresas, no mais tardar dentro de um ano.

Certamente, Meyer havia conseguido a adesão e o apoio da Lufthansa e do seu governo, por um acordo que introduzia o grupo alemão no Brasil através de uma participação acionária (que trazia por trás uma fusão como pano de amostra para domínio imediato) Meyer em seu encontro em Berlim, simplesmente ignorou a participação da Condor, exigindo um documento com o timbre da Lufthansa. Ele tinha jogado todas as fichas na mesa, culminando com a certeza de uma união a curto prazo, decisiva na negociação costurada por Meyer

Ele, considerava impossível manter-se sem a fusão com uma companhia de porte internacional, buscando expandir seus interesses no tráfego aéreo da mala postal da  Europa para a América do Sul e vice-versa.. Sem esta negociação fundar uma companhia do nada, era um negócio desinteressante, que somente um objetivo maior poderia representar sua adesão.

Os alemães entrariam na sociedade com apenas um hidroavião,(Atlântico) já usado, carecendo de grandes revisões, e logo em seguida com outro hidroavião (Gaúcho) bajulando com o nome, na intenção de quem veio para ficar, (aumentando sua participação no lote acionário que passou de 25% para 41%,quase chegando lá.) Os hidros davam seus últimos suspiros considerados descartáveis em  pouco tempo ( quase sucata)  quando o futuro estava nos aviões  terrestres, com possibilidade de amplo raio de ação, usando pistas espalhadas nos locais mais estratégicos e importantes do pais, sem ater-se, exclusivamente, a geografia do litoral  (onde as pistas já estavam prontas)

A Lufthansa, em parceria com o governo alemão, oferecia, através da Condor, mão de obra especializada que estava ociosa e era o seu diferencial de qualidade. No início, todos os pilotos  e técnicos de manutenção eram alemães. A Condor,  que passaria  a ser apenas um departamento da Lufthansa buscando serviço na América do Sul, vendendo aeronaves, ajudando a criar empresas, oferecendo pilotos e mecânicos para operá-las, cumpria seu papel. Como o dinheiro na Varig era curto e construir pista era inviável no momento, a oferta ficou com os hidroaviões, num pais de extenso litoral. .

No Brasil o objetivo maior, nunca revelado explicitamente, era assumir o controle sobre  a Varig, da qual  já  possuía quase a metade das ações sem investir dinheiro vivo. Tudo leva a crer que Meyer pactuava do mesmo desejo, pois já havia deixado escapar numa entrevista ao Correio do Povo, das dificuldades de manter uma empresa desse nível sem o apoio de uma grande organização, com experiência mais moderna como era o caso da Condor   -. “Fatalmente. mais cedo ou mais tarde, será ela consumida pela concorrência de um grande grupo internacional ou por alguma outra sociedade nacional, aliada a um desses grupos”, garantia ele.

O apoio dado ao desconhecido Meyer, além da relativa garantia dos compatriotas radicados no pais, embutia o fato de que a vida da Varig teria os dias contados, tratando-se logo da fusão das duas empresas, para em seguida ser transformada numa nova companhia, com outro nome  e outras ambições, tendo a Lufthansa  e o governo alemão como alavancas.

EM 30 DE DEZEMBRO DE 1929, A FUSÃO  PROJETADA PELAS DUAS EMPRESAS COMEÇOU A VAZAR.

Um gaúcho da Varig que virou personagem fantasma.

O felizardo era o Fidencio – Mas quem era o Fidencio? Onde andava o Fidencio, que não aparecia?

O privilegiado milionário seria um gaúcho da Varig, que ninguém conhecia  e se mantinha na clandestinidade ( por ignorar que tinha ganho, perdido a cautela, ou somente uma chacota ?) O boato corria solto – O primeiro nome do felizardo era Fidencio. O resto uma grande incógnita. O Italo Mastrangelo, da Seção Pessoal, havia feito uma varredura e não encontrara nenhum Fidencio, nem Florencio. ou coisa que o valha,  na relação de funcionários. O assunto já estava caindo no esquecimento entrando no  rol das piadas,  quando,  por acaso, a personagem fantasma deu as caras.

Certo dia  recebi um pedido do colega  Ary Pezzutti, secretário da Fundação, solicitando uma matéria para a revista Rosa dos Ventos, dando cobertura ao setor de  avicultura,  procurando  pelo Fidencio. Como é ? respondi atônito. É o nosso milionário.?  É o próprio. Ary me falou rapidamente da situação. Que ele era funcionário há cinco anos da Fundação e assim que tomara conhecimento do cartão premiado veio pedir sua ajuda. -” Fizemos  juntos os contatos com a Caixa, acertando o depósito numa conta em seu nome. E fiquei na obrigação de manter sigilo, (exceto ao presidente) Agora, ele resolvera se identificar mas somente para os amigos da Varig”.

Na Rosa dos Ventos, o segredo que emocionou colegas e o Brasil inteiro.

 MILIONÁRIO DA  ESPORTIVA

O colega Fidencio da Silva Chagas, funcionário de Fundação Ruben Berta como auxiliar de avicultura, onde trabalha há cinco anos, nunca entendeu de futebol. Jogou pela primeira vez na Loteria Esportiva, em setembro de1971. Com apenas uma aposta deu sorte – ganhou 480 milhões de cruzeiros. Antes de  vir do segundo distrito de Tapes, o feliz acertador da Esportiva, trabalhava por conta própria em agricultura – “Senti um forte abalo quando soube do resultado. Agora vou comprar um terreninho, com uma casinha e um carro (bacana), diz ele.

Sua esposa, dona Délcia Barbosa Chagas, já esta até pensando no mobiliário do novo lar, muito entusiasmada e vai comprar uma boneca para a sua filha Maria Cleci, de cinco anos  (que tenha o seu tamanho) Uma das primeiras preocupações do seu Fidencio (agora já elevado a senhoria) é ir visitar seus pais e sogros ainda residentes em  Tapes, e, mais tarde diz que vai ser possível “dar uma colher de chá para meus dois irmãos solteiros e quatro casados”,.

Homem simples, Fidencio afirma que pretende continuar trabalhando na Fundação, por mais algum tempo, e após uma licença de dois dias, já ia se dirigindo para o serviço.-  “Tenho cinco anos de firma. Resido na casa que pertence a empresa”,. Apesar de ter ficado milionário, ele afirma que pretende manter o mesmo ritmo de vida, pelo menos por enquanto. Continuar jogando na Loteria Esportiva ? Ele acha que não, e decreta – ” A sorte vem apenas uma vez na vida.” Fidencio e sua família seguiram novos caminhos,   felizes e longe de todos nós.

*  A Loteria Esportiva Federal em vigor, havia sido instituída em 1969 pelo presidente Costa e Silva, em plena ditadura militar, garantindo: que agora “todo o  brasileiro ia ter o direito de ficar rico.” .Em 1970 , vivendo  a emoção da conquista da seleção brasileira de futebol no México, a Caixa Econômica Federal lançou o primeiro Concurso Teste. .O Juventude, de Caxias do Sul, abateu o Grêmio por 1×0  derrubando todos os prognósticos. Nasceu dai a figura da Zebrinha, apresentada por Leo Batista, da TV Globo, virando mascote do programa esportivo do Fantástico.. Quando o placar era improvável ela se manifestava – Olha eu aí. Deu zeebraaa.! Virou jargão na  boca do povo…

Nesse ínterim  a Máfia da Loteria  Esportiva foi denunciada em 1982 pela revista Placar, desmascarando um esquema que envolvia atletas, dirigentes, árbitros e funcionários do Sport Press. O plano era fabricar “zebras” que favoreciam empresários e grupos importantes do pais. deixando de ser comercializado em 1989,sendo substituída pela Loteca,  em fevereiro de 2002.

A verdadeira história agora revelada