A Grande Familia Varig

Com uma grande festa que reuniu cerca de 2.500 pessoas, entre convidados e funcionários, a Varig inaugurou em Porto Alegre um hangar gigante, capaz de abrigar aviões do tipo Jumbo Boeing -747 e DC-10. O ato solene, com o corte da fita simbólica, teve a participação do Governador do Estado Jair Soares e do presidente da Varig, Hélio Smidt, que fizeram uso da palavra. Logo após, a Diretoria da Varig e seus convidados iniciaram uma visita às instalações do magnífico prédio, percorrendo todas as suas amplas dependências.

O hangar tem uma área total construída de 10.800m² com um custo aproximado de dois milhões de dólares. Sua altura máxima atinge 27 metros o que corresponde a um edifício de 10 a 12 andares. O comprimento do hangar chega aos 80 metros, com um vão livre de 70 metros. Para sustentar a cobertura metálica, com peso de 300 toneladas de aço, foram construídos dois prédios laterais em concreto com três pisos cada, com 12 metros de largura por 80 metros de comprimento, onde foram instaladas as oficinas de apoio ao serviço de revisão dos aviões.

Nos prédios laterais existem disponíveis 6.500m² que serão ocupados por oficinas que prestarão sustentação aos trabalhos desenvolvidos no hangar. O hangar poderá receber ao mesmo tempo, um avião “Jumbo” do tipo Boeing-747 e dois outros das dimensões dos “Boeing- 737”.

UM HANGAR GIGANTE E A INGERÊNCIA POLÍTICA
Quando o hangar do Jumbo atingia o seu mais alto nível de atendimento, realizando grandes serviços para boa parte do mundo, a Varig era alijada de prestar serviços no Brasil. no mesmo dia em que manchetes da imprensa mundial publicavam: VARIG BI-CAMPEÃ COMPANHIA AÉREA DO ANO-2006, em concurso entre as congêneres internacionais da Star Aliance.

A Varig completaria neste mes de maio de 2021 noventa e quatro anos de existência, direito que lhe foi criminosamente usurpado

• Uma casinha de madeira era tudo o que a Varig podia oferecer aos passageiros deslumbrados. Um pequeno abrigo como ponto de referência para pousos e decolagens suficiente para vencer o vento  minuano; com o mate aconchegante, passando de mão-em-mão como presente de boas vindas.
•  Com a saída dos hidros da Condor, Meyer  vislumbrou a grande oportunidade de incluir na frota aviões terrestres marcando uma época pioneira. Não foi fácil, mas ele venceu. Tudo começou com uma casinha pequenina onde cantava o sabiá, recebendo os visitantes.  Ele ficava no telhado e quanto mais juntava gente mais ele cantava, parecendo conversar com todos sem arredar pé. Assim, como chegou tomou sumiço, ficando apenas na lembrança.
•  O abrigo ganhou apelido poético “Casinha pequenina onde canta o sabiá” – Conforme me confidenciou Otto Meyer.

Um comentário malicioso, feito para mexer com os brios do gaúcho, nos anos 30, passou de uma geração a outra, até perder consistência. Assim como os sulistas valiam-se por ter amarrado seus cavalos no Obelisco, os cariocas respondiam com frase jacosa. A origem foi o primeiro anúncio publicado pela VARIG, quando começou a usar o Junker F-13 em voo terrestre, em lugar dos hidroaviões que voltaram para o Syndicato Condor, então naturalizado.

Era um anúncio mudo que dizia tudo. Uma boa imagem vale mais do que mil palavras. Mensagem para ficar na história. Sem texto algum, apenas levando a assinatura da sigla VARIG, esta antológica mensagem publicada em 1931 para apresentar o moderno Jukers F-13, primeiro avião terrestre da empresa (em substituição ao hidroavião Atlântico) e sua conquista no domínio dos ares. A matéria sem texto, era instigante pela originalidade e ousadia, causando repercussão, acirrando a curiosidade e expectativa da revelação. A saudação bonacheira do cavaleiro dos pampas com sua montaria, num gesto largo de satisfação, identificava o público-  alvo e sua aceitação a modernidade da máquina, ao mesmo tempo que servia para reforçar sua identidade: Viação Aérea Rio Grandense.

Agência de Propaganda não existia. O anúncio aprovado por Meyer e Berta, pela sua elegância e criatividade foi criado por um letrista da Livraria do Globo, Ernesto Zetes, numa época que a ideia de marketing ainda engatinhava e os recursos técnicos escassos. Era exemplo de institucional de marca vinculado ao produto, mais que perfeito, usado pelo professor Alberto André, nas aulas da PUCRS para a 3ª turma de jornalismo, no final dos anos 50, confirmando a frase – Uma boa imagem vale mais do que mil palavras. Nasce daí uma campanha clássica para a era do pioneirismo da aviação brasileira.

A ideia brilhante de seu criador era a de mostrar nas estradas do céu, um novo caminho a percorrer os pampas, visto pela verver carioca por outro ângulo: O gaúcho só vai ser feliz quando for de cavalo ou avião da VARIG, ou ainda: Filho de gaúcho, nasce cavalo ou avião da Varig – a escolher, segundo João Martins, da revista O Cruzeiro.  Pela visão do jornalista gaúcho, Flávio Tavares (ZH) durante anos ironicamente se dizia, Brasil afora, que todo gaúcho queria ter nascido cavalo ou avião da Varig. E nós, gaúchos, nos orgulhávamos da piada e a ouviamos como elogio. Até as mulheres, que não se importavam de ser cavalos-fêmeas (jamais égua) conquando pudessem ser também avião da Varig..

• PAULO SANT’ANA E A VARIG

• PITACOS

Falar de Berta é falar da Varig. Quando resolvi escrever sobre minha experiência na empresa, de quase 40 anos, tudo o que eu pensava e pesquisava  tinha o nome de Ruben Berta  Assim, fazer a chamada  de capa como foi feita, era óbvio. Ele estava onipresente em todas as grandes passagens desde os primeiros passos ao lado de Meyer, seu grande mentor, até a realização dos mais elevados sonhos.

Quando aconteceu a reunião preliminar com o livreiro e o pessoal do Boulevar Laçador, onde o lançamento do livro – Berta: Os Anos Dourados da Varig iria acontecer, tivemos a primeira surpresa. Ficou claro que o evento, segundo projeção do experiente profissional, não teria mais do que 30 ou 40 pessoas, considerando sua vasta experiência no assunto. E disse porque, meio constrangido – Tratava-se de um escritor iniciante no mercado e esse tipo de evento não duraria mais do que duas ou três horas no máximo.

Marcou-se então o convite (que mais parecia para enterro) com data e horário ideal – 11/05 das 18: 30h às 21h, cronometrado para durar 3 horas e nada mais, considerando a liberação do local. Para terminar (consultando apressado o relógio) decidiu que os canapés e refrigerantes ficariam por cortesia da casa.

Cavalo dado não se olha o pelo. Foi o que pensamos (eu e Beto, por acaso meu filho, também conhecido pela alcunha de Nabuco, no São João) saímos sorrindo da reunião. Rapidamente resolvemos agir. Nos dias seguintes eu não saia das emissoras de rádio e televisão, conseguindo ganhar grande espaço nos jornais. Eles haviam se concentrado no autor, mas desconheciam o poder do conteúdo. A Varig era um caso que ecoava no coração dos gaúchos e eu sou, provavelmente, na comunicação, um dos últimos remanescentes da geração vencedora.

Resumo da ópera: A sessão de autógrafos começou na hora marcada, extrapolando o seu término varando a madrugada, com muitos desistindo, pois era noite chuvosa e o local não comportava tanta gente. (Obviamente faltou salgadinho e refri). Ali mesmo, uma outra sessão foi marcada, agora para o Salgado Filho, com o aval do diretor presente na reunião.

A sessão de autógrafos, considerada das mais concorridas na época, alcançou cerca de 350 pessoas com 480 livros autografados. A segunda edição, já esgotada nas livrarias, reservo alguns exemplares, para o deleite exclusivo dos seguidores do nosso Blog.

Quer ver mais fotos do eventos? Acesse a página do livro Facebook: https://www.facebook.com/livrobertavarig

Textos novos no blog todas as 2ª/ 4ª/ 6ª-feiras. Durante a semana poderá ter intervenção do Variguinho/Tucaninho com Pitacos na 3ª/5ª-feira

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